Una strage sfiorata di posti di lavoro: ma è davvero colpa dell'AI?

Il 29 settembre 2026 una holding che si presenta come la prima al mondo di intelligenza artificiale completa l'acquisizione di Amex GBT, la società che aveva acquisito CWT. Pochi giorni dopo, a CWT Italia, operatore di viaggi d'affari, parte una procedura di licenziamento collettivo per 190 persone su 429.

La procedura risulta oggi revocata. La disponibilità a revocarla era stata comunicata già il 23 ottobre, riferiscono i sindacati Filcams Cgil, Fisascat Cisl e Uiltucs, e il 30 ottobre il sindacato Cisal Terziario ha dato notizia dell'atto formale. La vertenza resta aperta e il nodo sono le cause. La più citata è l'AI: nella nota unitaria del 14 ottobre i sindacati collegavano la vicenda alla nuova proprietà e parlavano di "uno dei primi casi" in cui l'AI incide pesantemente sull'occupazione. Secondo Skift, testata specializzata sul turismo, invece, nessuna prova pubblica stabilisce che l'AI abbia causato quei tagli.

In circa un anno, chi lavora in CWT Italia ha visto prima l'acquisizione di CWT da parte di Amex GBT, a settembre 2025 per 540 milioni di dollari, e poi il passaggio di Amex GBT alla holding citata in apertura Long Lake Management, in un'operazione da circa 6,3 miliardi di dollari. Nel comunicato sulla chiusura, l'amministratore delegato di Long Lake annuncia forti investimenti per portare l'AI nell'esperienza di viaggio. Queste date spiegano perché i sindacati guardino a Long Lake, e finiscono lì.

Un'altra pista sta nei conti del gruppo. Nel rapporto trimestrale depositato il 4 agosto alla Sec, l'autorità statunitense sui mercati, e quindi prima che Long Lake completasse l'acquisizione, Amex GBT scrive che le azioni per integrare CWT e ridurre i costi porteranno a riduzioni di personale. Nel primo semestre 2026 ha registrato 78 milioni di dollari di costi per le uscite dei dipendenti, contro i 15 milioni dello stesso periodo del 2025 (il dato riguarda l'intero gruppo e non indica quanto pesi l'Italia).

Secondo Skift, i risparmi attesi dall'acquisizione di CWT, 155 milioni di dollari l'anno, rendono difficile distinguere i guadagni dovuti all'AI da quelli di una normale fusione. Altre cautele arrivano da chi lavora nel settore. Più fonti sentite da Business Travel News Europe dicono che l'automazione non è l'unica ragione dei tagli e che l'AI non va usata come scusa per ridurre i costi.

Per l'azienda che riorganizza, questa incertezza ha un risvolto scomodo: se non sa dire da sola quanto pesino l'AI e quanto il resto, la risposta la costruiranno altri, con i pezzi che trovano.

Dell'azienda abbiamo trovato due tracce pubbliche, e in nessuna si parla di AI. A metà ottobre, con la procedura ancora aperta, un portavoce di Amex GBT ha detto a Business Travel News Europe che i passaggi della procedura rispettavano i requisiti di legge. Il 23 ottobre, secondo la nota sindacale riportata dal Sole 24 Ore, CWT Italia si è detta pronta a cercare soluzioni condivise per un riassetto organizzativo necessario alla sostenibilità economica della società.

Filcams, Fisascat e Uiltucs riferiscono che per settimane la richiesta di discutere le cause della riorganizzazione è stata respinta da CWT Italia come estranea alla procedura, e che ora l'azienda ha accettato di aprire quel confronto. Cisal Terziario chiede la presenza diretta di Amex GBT. Già il 14 ottobre domandava quali attività saranno davvero sostituite dall'AI e quali si possono conservare con la riqualificazione. Su questo, per ora, non risulta ancora una risposta. Una domanda così obbliga a scendere al livello delle attività: dentro lo stesso posto possono convivere compiti che la tecnologia assorbe e compiti che restano.

Nella vostra azienda, se una riorganizzazione arrivasse insieme a un progetto di AI, sapreste mostrare con i dati quali attività passano alla tecnologia e quali tagli dipendono da altro?